推進軸制動を採用

最後まで貫き通された前後ドラムブレーキ 　このブレーキシステムだけは、「三菱ジープのアキレス腱」と言わざるを得ない。車両重量の増加や高速化、また水に浸かってしまうと回復が遅いこともあって、多くのファンからディスクブレーキ化が熱望されていたが、最後まで叶えられることはなかった。ただし、パーキングブレーキには信頼性の高いセンターブレーキ（推進軸制動）が奢られていることを付け加えておこう。 フロントブレーキ フロントブレーキ フロントには前進時にシューが食い込み、制動力の高い2リーディング式ドラムブレーキが採用されている。ドラム内径は11インチ。 リアブレーキ リアブレーキ リアはリーディング・トレーリング式ドラムブレーキで、バック時の制動性も考慮されている。なおリアのドラム内径は９インチで、前後輪の制動力の配分がドラムサイズで決定されていることがうかがえる。 センターブレーキ センターブレーキ（推進軸制動） パーキングブレーキは、伝統のセンターブレーキが採用されている。センターブレーキ方式は、トランスファーを4×4にセレクトしておけば4輪にブレーキをかけることができる。オフロードでは、通常の後2輪制動方式と比較にならないほどのパーキングブレーキ性能を発揮する。

ブレーキ
仕 様	マスターシリンダー	形式	タンデム式
		内径 mm(インチ)	25.4（1）
	ブレーキブースター	サイズ インチ	6
		パワーシリンダー有効径 mm	152.4
		倍率（踏力206N｛21kgf｝）	1.9
	フロントブレーキ	形式	2リーディング
		ドラム内径 mm(インチ)	279（11）
		ホイールシリンダー径 mm(インチ)	28.6（1.125）
		ライニングの厚さ mm	6.5
		すきま調整	手動調整
	リアブレーキ	形式	リーディングトレーリング
		ドラム内径 mm(インチ)	228（9）
		ホイールシリンダー径 mm(インチ)	25.4（1）
		ライニングの厚さ mm	5.1
		すきま調整	手動調整
整 備 基 準 値	項目		標準値	限度値
	ブレーキペダルの高さ mm		290	─
	ブレーキペダルの遊び mm		10〜15	─
	ブレーキペダル踏み込み時のペダル面から床面とのすきま 踏力　約196N｛20kgf｝ mm		95以上	─
	ブレーキブースター無倍力作用 試験発生液圧 kPa｛kgf／cm2｝	踏力　約98N｛10kgf｝のとき	98｛1｝以上	─
		踏力　約294N｛30kgf｝のとき	588｛6｝以上	─
	ブレーキブースター倍力作用 試験発生液圧 kPa｛kgf／cm2｝	踏力　約98N｛10kgf｝のとき	490〜1,471 ｛5〜15｝	─
		踏力　約294N｛30kgf｝のとき	3,432〜4,413 ｛35〜45｝	─
	ブレーキブースタープッシュロッドとプライマリーピストン背面のすきま mm		0.4〜0.6 ［0.1〜0.3］	─
	フロントドラムブレーキ	ブレーキライニングの厚さ mm	6.5	1.5
		ブレーキドラムの内径 mm	279	281.5
	リアドラムブレーキ	ブレーキライニングの厚さ mm	5.1	1.5
		ブレーキドラムの内径 mm	228	231
給 油 脂	項目	容量	銘柄
	・ブレーキフルード ・ピストン、ホイールシリンダーボデー	適量	三菱純正ダイヤクイーン ブレーキフルード スーパー4
	・ピストン、ピストンブーツ		リペアキットグリース
	・バッキングプレート ・シュー＆ライニングAss'y ・アジャスタースクリュー、アジャスターホイール		中央油化AKB100

備考：［　］内はブレーキブースター内が負圧67kPa｛500mmHg｝になった時の値を示す。

パーキングブレーキ
仕様	形式	機械式推進軸制動、内部拡張形
	ドラム内径 mm(インチ)	203（8）
	ライニング厚さ mm	4.8
	すきま調整	手動調整
整備基準値	項目	標準値		限度値	備考
	パーキングブレーキプルロッドの引きしろ	14〜20ノッチ		─	操作力　294N｛30kgf｝
	ブレーキライニングの厚さ mm	4.8		1.5
	ブレーキドラムの内径 mm	203		205
給油脂	項目	容量		銘柄
	ブレーキカムレバー、シュー＆ライニングAss'y アジャスティングスクリュー、バッキングプレート	適量		中央油化AKB100

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